川航事件之后 我们终于也有了自己的萨利机长!

时间:2018.05.17 来源:橘子娱乐

原标题:川航事件之后,我们终于也有了自己的萨利机长!

都说和平时代难出英雄,但是有这样一群人,却在最近被冠上了【英雄】的美名。

他们就是四川航空机长刘传健、副驾驶徐瑞辰,以及机组所有成员。

5月14日9点18分,四川航空官博发布微博。

称航班3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都,受到各方及网友的关注。

之后15点时,四川航空再次发微博。

表示机长身体状况一切正常,正在休息。

副驾驶皮肤擦伤、一名乘务员腰部受伤。

四川航空每次发博只有寥寥几语,而实际上,这次备降被业内人士用【史诗级】三个字来评价。

当时在飞行过程中,毫无征兆地,挡风玻璃突然爆裂。

副驾驶的身体已经飞出去了一半,幸亏系了安全带,不然整个人可能都会飞出去。

这时候飞机飞行至32000英尺的高空,处于平流层低端,绝对不适合人类生存。

这时,气温为零下40度左右,机场和副驾驶都穿着半袖制服,非常容易发生冻伤危险。

副驾驶的制服,已经被撕裂成了这个样子。

当时,驾驶舱里的物品全都飞了起来,许多设备出现故障,噪音大,飞机的震动也大。

机长根本无法看清仪表,操作起来非常困难。

挡风玻璃的破裂也导致压力突然发生变化,这也会给人的耳膜造成很大的伤害。

之后在采访中,机长做了一个比喻。

当时的情况就相当于——

你开车行驶在零下四五度的哈尔滨的大街上,时速是200公里,这时候你把手伸出窗外,就是这种感受。

已经飞了100次这条航线的机长,就在这样的情况下,以自己的经验和过硬的心理素质,完成了一次全人工操作。

并且,还要在掌握方向杆的同时,发出了7700的指令。

玻璃爆裂之后,机长只有13秒的时间做出反应。

在这13秒中,他要戴上氧气面罩、打开氧气开关、然后做出反应,并且投入操作中。

错过这13秒,飞机可能就完了。

从发生事故,到最后的降落,大概经历了20多分钟。

在这20多分钟内,机长刘传健到底经历了怎样的身体上的煎熬、心理上的考验。

只有他自己知道。

(图中为机长本人,来源水印)

好在,客舱内不会感受到这种失压及降温的情况。

事故发生后,氧气面罩自动脱落。

空乘人员们反复向顾客强调:“相信我们!别担心!机组人员有能力让大家安全着地。”

之后也有乘客发微博,描述了当时的情况。

一段惊心动魄的旅程,让人不禁感叹,这简直就是中国版《萨利机长》!

 

这时候就不得不提一下《萨利机长》了,当年橘子君和同事看这部的时候,不管什么时候和她对视,她都在哭……

《萨利机长》根据真实事件改编,几乎还原了整个空难迫降事件的实际情况。

电影中,萨利机长起飞后一分钟内,遭遇了鸟群。

随后,鸟群撞上了飞机的发动机。发动机烧毁,因此在接下来造成了发动机停摆,飞机失去动力。

由于鸟群撞击,飞机双引擎都失去了动力。最初,机长试图返回就近的机场跑道,然而因为高度不足,最终萨利机长选择了迫降在哈德逊河中。

如果说两个发动机全部失效,那将是致命的。因为对于飞行员来说,机会只有一次,而且难度极高,只要一点点失误就会机毁人亡。

失去动力后A320飞机,高度每消失一千英尺(约为304.8米),最多可以前行2.5海里(1852米)。

影片中飞机高度八百多米(不到三千英尺),也就是说,他们只能到达方圆七海里(13公里)之内的机场,而且不可以有一点失误。

如果一旦低于理论剖面,飞机就不能在接地区接地,后果不堪设想。

电影中,萨利机长通过自己的技术能力,使得飞机降落在了哈德逊河中。

首先,飞机保持着像跑到降落一样的姿势入水,激起了非常大的水花。

随后,飞机开始在河上滑行,一段时间后停止,此时飞机并未沉入水中,而是漂浮在了河表面。

虽然在水面上降落看起来简单,而实际上迄今为止,就只有萨利机长这一例而已。

水面的情况和地面不同,冲击力更大。

这对飞行员在接近水面时的操作要求很高。要尽量平稳的让机身和水面接触,一旦接水,飞行员将完全失去对飞机的控制,基本上听天由命了。

飞机迫降到全体救援成功,萨利机长总共花去了24分钟。

乘客、机组人员共155人全部生还,无人死亡。

影片中的机组表现非常优秀,体现了专业的素养,井然有序的把所有人撤离了,最后机长巡视客舱确认没人了才最后撤离。

事故发生之后,萨利机长被生还者以及美国市民、尤其是纽约市民,推崇为英雄。

尤其在他用高超的架势技术稳降水面之后,还在最后的关头,两次回到机舱内。

确保所有乘客都已经安全,自己才离去。

再说回川航事件,我们可就不能只是沉浸在英雄的光环中了。

和萨利机长不同的是,前者属于天灾类型,但后者必须严查。

飞机的挡风玻璃为什么能突然爆裂,谁又该为这场惊吓负全责?

事发飞机2011年进入川航,共使用19912小时,最近15日无维修记录,破裂挡风玻璃系原装,但风挡玻璃不属常规检查。

目前有专家列出了事故发生的4种可能的原因:

第一种可能是风挡玻璃的螺丝不合格,或安装时用力过猛,产生裂纹造成隐患。

第二种可能是玻璃材质存在问题。

第三种可能是飞机在飞行过程中,舱外温度极低,在给风挡玻璃嘉文的过程中可能出现短路或者发热不均衡的情况,产生裂痕。

第四种是最不可能发生的,那就是遭受外来物撞击。

而在当时的高度,冰雹、能飞的鸟类都极少,基本可以排除了这种可能性。

橘子君想说的是,虽然我们终于有了一位引以为豪的“萨利机长”,但是不能被胜利的喜悦冲昏了头脑!

只有一个安全的乘机环境才是大家发表“以后就选川航”的理由,而不是因为机长的英雄之举。

本文来自大风号,仅代表大风号自媒体观点。

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