版本一 一九零四年，清朝政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。一九零五年聘詹天佑为总工程司(今称工程师)，外国人嘲笑说：“能修建此路的中国工程司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力，以我国自己的力量，克服重重阻碍，终于在1909年修建成举世瞩目的真正意义上的我国第一条自力修建的铁路，揭开了中国铁路史上光辉的一页，大大鼓舞了我国人民的自信心。 随后，詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望策划修筑从广州到汉口的粤汉铁路，以构成实现和京汉铁路连成一条的、贯通中国南北的大干线。然而，1911年，清政府发出一道把全国商办铁路收归国有的命令，逼迫詹天佑交出粤汉铁路，使詹天佑感到极度绝望。同年，辛亥革命爆发，清廷覆灭，1912年，中华民国成立，新任临时大总统孙中山先生提出“全国铁路网建设”的宏伟规划，同时提出将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办。 一九一九年，修建铁路大权重又落入官僚政府和列强之手，詹天佑修建汉粤川铁路的工作，再度受到重重阻力。他深深感到，修建铁路一事，不能自主，实际上就是列强不愿让中国人控制自己国家的命脉。为改变这样的处境，他团结周围人士进行了不懈的斗争，为中国铁路建设作出了巨大贡献。 一九一九年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的饿生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。 版本二 1904年，清朝政府筹建北京到张家口的京张铁路，并聘留学归来的詹天佑为总工程司。詹天佑在危难关头接下重任，并以高度的责任感克服重重阻碍，终于在1909年修建成我国第一条自力修建的铁路。随后，詹天佑怀着满腔热情策划修筑从广州到汉口的粤汉铁路，但清政府却发出命令，要将全国商办铁路收归国有。詹天佑被迫交出粤汉路。清政府覆灭，中华民国成立后，新任临时大总统孙中山提出将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办。但后因军阀混战夺权，孙中山逃亡日本，詹天佑修建汉粤川铁路的工作再度受阻，令他深感因列强不愿让中国人控制自己国家的命脉，才处处阻挠中国人自己修建铁路。此后数年，詹天佑克服巨大压力，团结周围人士，不懈斗争，努力推进中国铁路的建设事业。1919年，第一次世界大战结束，詹天佑抱病代表中国政府出席远东铁路国际会议，并与狼子野心的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他登上长城，蔚然感慨……他的事迹和民族精神将永传后人。